放弃我奢侈的长轴梅赛德斯-奔驰E仍然是基准。

 

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网易10月29日报道说,我记得当我还是个孩子的时候,一位同学的父亲正在驾驶一辆非常经典的W124。 这是我第一次和他们的家人接触豪华车。 我仍然隐约记得我在车里看到了木制的装饰物,我坐在后排。 这个W124让我第一次感受到了豪华车的魅力。

梅赛德斯-奔驰E级35.58~616800

多年来,尽管梅赛德斯-奔驰E级(参数图片)的竞争对手层出不穷,但他们必须提到中、大市场的行政豪华汽车。 我认为大多数消费者仍然只承认长轴距梅赛德斯-奔驰E级TA的地位至今无人能撼动。 梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)现在提升了行政奢侈品的综合升级,为消费者带来了新的数字奢侈品概念,这也将给用户带来新的奢侈品体验

必须说,梅赛德斯-奔驰真的很了解中国对奢侈品质量的追求。 与海外标准轴版相比,长轴距E类汽车带来了3079毫米的延伸轴距。 同时,中国独家后排豪华增加了10多个项目,如后排私人三角形窗口的整体豪华扶手。

我相信,如果你要花50多万美元买一辆能让你享受奢侈品的汽车,E级不会让你失望。你不会再有任何其他的想法了。 的确,豪华是梅赛德斯-奔驰的家居技能,大量的皮革材料和实木面板与64色环境氛围照明系统和10种颜色主题。 勾勒出E级内部的优雅曲线。

当然,改进后的E类也在前排进行了大量的升级,新的方向盘和人机交互系统确实可以显示数字奢侈品。

方向盘上的触摸屏也采用电容传感技术。我不得不说,MBUX系统下的触摸键逻辑和便利性比以前的COMAND要好得多。 基本上,你不必离开方向盘来完成仪表板和中央控制屏幕的大部分操作。唯一的缺点是你仍然不能在方向盘上剪歌曲。

梅赛德斯-奔驰的双屏可以说已经被模仿了,但从未被超越过。 梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)现在将升级MBUX智能人机交互系统,无论是硬件还是软件,即使系统有很多三维视野。 系统界面仍然可以平滑地加载。

MBUX智能人机交互系统采用现实技术的现场交叉导航功能。当导航模式出现叉路口时,可将现场道路与虚拟导航信息叠加起来。 司机可以更直观地检查旅行路线,但功能不能显示在仪表板上。

当新E出现时,其造型设计已成为当时汽车界最热门的话题之一。 我不想对此发表太多的评论。毕竟,外表太主观了。每个人都有不同的想法,但我建议你在做决定之前仔细品尝这辆车。

在中国的改革之后,E级仍然为消费者提供奢侈和体育的选择,但在身体颜色的选择上更加丰富。 有9个个性选择,包括非金属涂料,金属涂料和漆。

豪华版仍然采用经典的垂直标志形状,新的盾牌格栅放弃锐利的边缘和角落,使用更突出的技术圆角设计。 随着MaybachS级轿车的通过前包围设计和丰富的镀铬装饰,精致和豪华的进一步升级。

运动版本使用明亮的闪光钻格栅,使正面更加动态前卫AMG风格前围和两侧双刃进气格栅。 与引擎盖凸起的双边设计相结合,创造了全方位的移动。

有些人说这是一个面对面的时代,新的E设计可能是一个负担。 但我认为这显然低估了梅赛德斯-奔驰的品牌实力。 在我看来,梅赛德斯-奔驰E级可以说是许多小老板进入成功的门票和E级用户。 自然更注重梅赛德斯-奔驰的品牌价值和TA在同一水平上难以找到的奢侈品质。至少你已经习惯了看它。 所以我不认为有多少消费者会为设计付出代价。

改进后的梅赛德斯-奔驰E级没有对电力产生任何影响。整个汽车系统仍然有260300和350三个动力系统,可以选择并配备9AT变速箱。 四轮驱动系统仍然只提供260和350型号.

48V系统的作用更多地体现在先进的感觉上。自点火以来,电力系统的存在一直很低。自动启动和停止干预的感觉也更加流畅。 但不要指出TA能改善多少功率,300型号的油门甚至还会比较慢。 E级不是那种能激发驾驶欲望的模型。工程师似乎有意控制电源,使其释放过程尽可能地线性,以达到稳定的感觉。 虽然体感不够,但动机绝对丰富,这种感觉和跑步是非常合适的。

整个底盘调整完全舒适。道路上的颠簸可以很好地吸收地震,但当它在高速公路上遇到起伏时,悬架似乎无法拉动身体。 这将使汽车中的乘客有一定的抛离感,当然,它只会发生在速度非常快的情况下。 底盘的舒适性和悬架对身体的支撑性是正确的。

虽然E级不是那种突出的驾驶体验模式,但对于驾驶员来说,方向盘和制动油门校准是正确的。整个驾驶气氛非常轻松。 但值得注意的是,300款车型的转向感觉比350款要硬得多。

在驾驶辅助技术方面,新一代长轴距E级汽车考虑到了中国的特殊交通条件。 为中国市场优化的交通拥堵辅助系统缩短了与汽车的距离,智能导航限距开启,速度小于60km/h。 主动停止辅助功能可在制动停止后1分钟自动启动加速。 为了满足中国客户的需求,主动车道更换辅助系统的激活速度从80km/h降低到60km/h。 如果系统检测到道路状况,则可以自动更换车道。

主动制动辅助系统是整个系统的标准。该系统可在多种情况下自动制动,以防止碰撞或减少损坏,速度小于35公里/小时。 几乎可以完全避免因幽灵探针而发生的事故。该系统还可以在车辆转弯时检测相反车道。

在内部和智能驾驶中,E类的升级远远超过一些升级模型的MBUX操作系统,更人性化的AR系统也领先于同一水平。 后排豪华的改善是E级可以显示梅赛德斯-奔驰应有的力量,所以我真的不知道为什么追求奢侈的消费者拒绝TA。

梅赛德斯-奔驰E级